Paul Schweizer ist Jahrgang 1948 und hat 1971 als dipl. El-Ing ETH abgeschlossen. Seine „Lehrjahre“ in der Industrie hat er bei den Firmen Sauter AG in Basel und Landis&Gyr in Zug absolviert, als Entwicklungsingenieur für Produkte, die eine effizientere Nutzung von Energie ermöglichten. Ende der 70er Jahre arbeitete er 3 Jahre für DEZA in Bangalore, Indien, wo er mithalf, das CEDT (Center for Electronic Design and Technology) am Indian Institute of Science aufzubauen, ein Labor für Leistungselektronik einrichtete und als Dozent im Postgraduate Studiengang mitwirkte.

Ende 1979 ist Paul Schweizer in den elterlichen Familienbetrieb TIBA AG eingetreten und hat eine Entwicklungsabteilung für Holzfeuerungen aufgebaut. Es entstanden eines der modernsten Versuchslabors für Holzfeuerungen in Europa und mehrere innovative Produkte. Für den TIBAtherm erhielt die TIBA sogar einen Innovationspreis .

1991 Gründung der Firma PASOL AG mit dem Zweck der „angewandten Entwicklung, Projektierung und Beratung im Bereich von Solartechnologien, insbesondere von Elektromobilen." >>Pasol AG

Wie alle Elektromobil- oder Solarmobil-Pioniere in der Schweiz bin ich durch die Tour de Sol animiert worden. So habe ich schon als Entwicklungsleiter und Geschäftsleitungsmitglied der TIBA AG 1988 mit meinen Mitarbeitern an der oberen Hauensteinstrasse beim Bad Bubendorf gestanden und die teilnehmenden Fahrzeuge bestaunt. 1990 wollte dann einer meiner Mitarbeiter mit seinem Horlacher Ei die Tour de Sol bestreiten und suchte einen Mitfahrer. Ich war dabei und habe noch während des Rennens bei Max Horlacher ein Occasions Ei bestellt und ein paar Wochen später mit meiner Frau Margrit die ASEM (Alpine Solar Europa Meisterschaft) bestritten, die wir als Neulinge gleich gewonnen haben….

An der Tour de Sol haben wir das Rennen in der Kategorie "Serien-Solarmobile" gewonnen.

Wir haben dann an mehreren Wettbewerben teilgenommen und 1991 konnten wir mit dem Horlacher Sport, der mir von Max Horlacher zur Verfügung gestellt wurde, auch an ein paar Rennen im Ausland teilnehmen. Das Potential der Leichtelektromobile war mir sofort klar geworden, deshalb wollte ich mithelfen, das mit der damals besten Batterie aufzuzeigen: mit der Natrium Schwefel Hochtemperaturbatterie von ABB. Nachdem ich im Herbst 1991 meine Firma PASOL AG gegründet hatte, konnte ich Dr. Dustmann (damals ABB) überzeugen, mir die NaS Batterie zu verkaufen, obwohl ABB diese nur an „richtige“ Autohersteller abgeben wollte (z.B. BMW E1, Mercedes….). Diese Batterie konnte ich im Horlacher sport einbauen, Antriebselektronik und Ladegerät an ABB BMS anpassen und dann konnten wir unsere Weltrekordfahrt planen, die wir am Eröffnungstag des Autosalons, am 4. März 1992 erfolgreich durchführten. Ich fuhr damals 547,014 km in 9 Std 56 Min mit einer Batterieladung und wir erhielten dafür einen Eintrag im Guinness Book of World Records

Von 1991 an habe ich spezielle Horlacher Projekte Antriebs- und batterietechnisch betreut, z.B. den „Blue Angel“, im Auftrag des Zentralschweizerischen Technikums Luzern, und verschiedene Projekte, die wir für SMUD (Sacramento Municipality District, Elektrizitätswerk im Raum Sacramento, Kalifornien), durchgeführt haben.

Wir wurden mehrere Male nach Kalifornien eingeladen und konnten die Leistungsfähigkeit unserer Fahrzeuge aufzeigen. Auch den „Blue Angel“ konnten wir in Kalifornien demonstrieren

SMUD hat 4 unserer Prototypen angeschafft, zuletzt den Pick-up II, der speziell für die Anforderungen von SMUD entwickelt und hergestellt wurde.

Mein Beitrag bei diesem Fahrzeug war die Integration von speziellen Hochleistungs-Bleibatterien, die von SMUD aus USA angeliefert wurden. Ein spezielles Batteriemanagement und angepasste Ladeelektronik war erforderlich. Ausserdem bauten wir erstmals eine Batterieheizung ein.

 Horlacher Pick-up II vor dem Weissen Haus

Nach diesem Projekt war 1997 „tote Hose“ im E-Mobil Sektor angesagt. Auch die Fahrzeuge, die wir für SMUD nach Kalifornien geliefert hatten, konnten 1999 wieder zurückgekauft werden. 3 davon wurden von mir weiter betreut, teilweise mit neuen Batterien ausgerüstet und sind z.T. heute noch in Betrieb, wie z.B. der Horlacher sport II, seit 1999 wieder in der Schweiz in Privatbesitz, seit 2010 mit LiFePo Batterie

1999 wurde ich angefragt, für einen amerikanischen Investor (mit Indischen Wurzeln) in Nordindien die Lizenz-Produktion eines amerikanischen EVs aufzuziehen. Sein Sohn sollte die Firma führen und mit mir und meiner Frau zusammen in der Nähe von Chandigarh das Unternehmen aufbauen. Dies scheiterte aber schon nach 6 Monaten am mangelnden Einsatz/Interesse des Sohnes.

Ich wusste vom Projekt REVA in Bangalore,Indien, und wollte die Gelegenheit nutzen und mich darüber informieren. Mein Besuch bei REVA endete damit, dass mir Sudarshan Maini vorschlug, die Leitung der Elektronik-Entwicklung für REVA zu übernehmen. So entschlossen wir uns, im Juli 2000 nach Bangalore zu ziehen und für REVA zu arbeiten. Bis 2003 lebten wir das ganze Jahr über in Indien, nachher, bis 2007, jeweils etwa 7 Monate in Indien und 5 Monate in der Schweiz.

Ab 2001 wurde der REVA in Indien verkauft und ab 2003 in der EU, vor allem in London. Ich war von Anfang an auch in Indien immer elektrisch unterwegs.

2005 war ein Höhepunkt meiner Tätigkeit für REVA: der NXG (NeXt Generation) sollte entwickelt werden. Der bekannteste Indische Autodesigner entwarf und baute die Carosserie, unsere mechanische Prototypenabteilung baute das Chassis und mein Team integrierte die Elektrokomponenten inklusive ZEBRA Batterie, die ich bei MES DEA in Stabio beschaffte. Ich entwarf mit meiner Abteilung die elektrischen Schemas und Kabelbäume und baute, zusammen mit einer lokalen IT Firma, alle nötigen Interfaces, um einen lokal gebauten Tablet Computer als einzige Armatur im Fahrzeug zu integrieren. Wir hatten 4 Monate Zeit vom Entscheid, den Prototypen zu bauen, bis zur EVS 21 (Electric Vehicle Symposium) in Monaco. Wir schafften es ganz knapp. Das Auto musste in die Ausstellung geschoben werden, wo ich am Abend noch letzte Arbeiten machen musste…. Aber am nächsten Morgen, als der REVA NXG den Medien präsentiert wurde (der Indische Minister für Science and Technology war extra angereist) konnte Chetan Maini, CEO von REVA, mit dem Minister ein paar Runden drehen.